图为测绘队员与机组

　　暴风雪，是南极的一大特色，来得快，来得凶猛，一旦出现白化天气，刮起白毛风能见度有时不足30m。为了科考队员的安全，站长安排气象组每天晚饭前都把明天的天气预报贴在饭厅门口。飞行期间，预报员小隋几乎每天都到我们208宿舍来特意告诉明天的天气情况，可屡屡不准。让这位年轻的小帅哥，自己也觉脸红不好意思。

　　据站上气象组资料统计显示，2007年长城站冬季的大雪，是自建站24年来最大的一年，直到现在长城站所在菲尔德斯半岛以往的裸露地区还有近三分之一的积雪没有融化。有经验的老队员讲：“每年3月15日就进入南极冬季了，3月初就又开始下雪。今年的积雪，是不能融化了。”在这种恶劣的环境，给我们航摄项目增加了很大难度,也是领队、站长最为关注和担心的科考项目。

　　根据第24次南极科考队临时党委计划安排，雪龙船在长城站第一次卸完货，1月19日到阿根廷布宜诺斯艾利斯取货启程后，直九直升机就可以提供我们航空摄影项目使用。可船走后一直就没有一个好天，到了1月24日早晨天空才见晴，能看见海对面的韩国世宗王站。根据机长张玉军的经验判断，云层高度500米左右，西风4级，云飘动很快。我和王连仲同24次副领队秦为稼、张玉君机长商议后，决定装好相机在停机坪等天气。上午8：30分，云开雾散，就像学生作文中描述的那样，蓝蓝天空飘浮着几朵白云。15分钟后，我们高高兴兴地随着直升机马达轰鸣声的加大，机身轻轻地抖动后，飞机飘然而起，升入空中。虽然我坐过很多次客机，但乘坐直升机还是第一次，尤其是在南极执行航空摄影测量科考项目。与以往乘飞机有着完全不同的目的和意义。当飞机升入空中，盘旋越过站区刚安装的卫星地面接收站的“大锅”，朝着第一航摄区的西南角——纳尔逊冰盖捷克小屋方向飞去。眨眼间，西海岸的平顶山了就出现在我们眼前了。平顶山距站区2.5km，这可是我们到站之初，几位喜欢运动的队友陪我来踏勘的地方。当时，厚厚的积雪，深一脚浅一脚我们走了3个多小时，最后大家坐着从雪坡滑下来才到岸边。心里想：感谢这个时代，让我们搭乘航空工具飞行，不再使用爱斯基摩狗拉着雪橇来完成科考。

　　当飞机进入有很多岛屿的海域，眼前就是冰盖区了。这时耳麦里传来副驾驶旷寒准备的口令，我抬起手向王连仲示意（直九机舱里不用耳麦无法听清说话）。按照事先的约定：我与旷寒通过耳麦联系飞行那条航线，并传递给我起始、结束拍照指令。我手一落，老王就按动快门，接着他数5秒再按动快门一次…我根据硬盘指示灯的闪烁记录每条航线拍照数量，瞬间观察机舱外天气情况。遇云雾时，记录此片所在航线、片数，已备后处理时方便查找。

　　顺利飞了两条航线后，西面云层漂了过来，机长告诉：“返航”。下了飞机我们马上就下载数据，检查首次航摄数据，转换处理后，得到的影像清晰，满足了航摄的基本要求。又过了20分钟，大片的浮云慢慢移走。直九再次起飞，航摄完第3条航线，在双顶岛上空转过机头刚切入第4条航线时，大片的乌云，迎面铺天盖地的压了过来，机长只得再次通知：返航。

　　这3条航线数据下载、转换格式后，检查航线、旁向重叠情况，第3条航线飞得比较直，完全满足航摄条件。第2条航线有点偏离航线，第1航线旋偏角大，准备再次飞行时重飞。可这样一等就是12天过去了，一直没有等到可飞行的好天气。

　　直到2月7日下午（大年初一），我与站长、王能飞等人，从智利因纳什研究所参加学术交流活动回来。天气有了转机，我与王连仲请示在站区指导工作的秦为稼副领队，得到他的批准后，我开车到阿德雷岛把张玉君机长接了回来。然后，我们乘小艇到雪龙船上的直九直升机安装好相机，飞行了4～6航线，天气起雾停机休息。

　　在雪龙船上吃晚饭时，遇见24次科考队魏文良领队，他告诉我们：“二次卸货比较顺利，雪龙船决定提前5天，9号起航去中山站卸货。”一听这个消息，当时我和老王都懵了。多少个清晨，睁开眼就打开窗帘看天气。一次次的失望，一次次的无奈，让我俩相对无言。只能再把希望寄托给明天，又要承受着难熬日子。春节快到时，谁都没提过年的事，一向活跃的我俩似乎都没心思过节。大家心里都很清楚，雪龙船卸完货物就得一刻不停地奔向中山站，还有大批中山站的建筑物资在船上。南极科考24年来，今年人均卸货量最大。万一船迟到了中山站海域，3月的海面漂起浮冰，雪龙船就有被海冰困住的危险。或者货卸不了，从上海发往阿根廷的建筑物资还得再运回上海。后天船将离开这里，也就意味着直九直升机两天后，将一去不复返了。情急之下，我俩一致决定：“要住在船上，守着飞机，绝不能错过机会。”似有占领飞机的气势，我们乘卸货的长江艇回到站上取了笔记本、简单的生活用品，又返回了船上。

　　2月8日8：00，天气晴朗，飞机9：04起飞对菲尔德斯半岛余下的14条航线进行了航摄。11：10分，直九直升机降落雪龙船上加油，吃午饭。下午，我们和机组4人，还有想尝试下航拍感觉的海洋报记者徐小龙、站上搞卫星地面站李新瑞、董利红在船上甲板停机坪，一边聊天一边等着天气，一直到17：00时，天气仍没有好转的迹象，大家研究决定：今天放弃飞行，休息。

　　2月9日吃过早饭后，大家不约而同地聚集在船上停机坪，天气较为晴朗，浮云还是较多，估计云高在700m左右。8：00点整，雪龙船的高频喇叭传来一个新消息：“由于韩国站这面卸货较为顺利，雪龙船决定午后启程，望各单位做好准备。”这简直就是晴天霹雳，刚刚好转的天气，刚刚诞生的希望，瞬间就可能成为泡影，立志要完成任务的誓言，恐怕也难以兑现。因为，雪龙船上承载着“十五能力建设”中山站2000吨的建筑物资，4月份在中山站海域卸货面临相当大的风险，船按时到达中山站，相比我们航摄的项目要重要得多。8：30分，天气好转，我们起飞对巴登半岛韩国世宗王站周边飞行1小时，拍摄8.5条航线。飞机降落在长城站机场，我们卸下相机马上就着手收拾东西，10：40分把照相机、全站仪等仪器装上黄河艇，由水手带上雪龙船。

　　11点整在长城站餐厅24次队领队魏文良召开全体队员大会，给长城站的前阶段的度夏科考、工程建设给与总结，对后期工作进行了部署。并提出了具体要求：要有“大局观念、大局思想”。最后，魏领队说：“老天爷很帮中国人的忙，测绘的航摄由于这两天天气好，也完成了任务，两次卸货天气都很好很顺利。我们再努力一把，极地科考事业会成功的。希望你们圆满完成任务，珍惜这段历史。祝大家工作顺利健康而归。”

　　几天来，我们忙碌奔波，沟通各种关系，辛苦没白费，我们航空摄影测量科考项目完成了。回想直升机离开前的3天里，一个个焦急、期待、兴奋的面孔仿佛还在眼前，一件件往事历历在目。细细想来：成功与失败，有时只是瞬间转换；喝彩与遗憾，牵手结伴而来。感谢上苍在雪龙船预订行程的最后时刻，天气好转航摄完成了交给我们的任务，不辱祖国人民交给我们的使命。

　　2008年2月9日下午1点整，雪龙船一声长鸣，缓缓起锚长城湾驶向太平洋。我伫立在窗前，一直守望她离开了我的视线…（孙 微2008.2.16）